模型背后的故事 日系超跑的初次尝试

网易汽车1月4日报道 我相信很多男孩子都会有坐拥无数豪车这一梦想,可现实是骨感的,即使我们抛开金钱层面,一些经典车型或者限量版车型也是难以触及,这时,我们便可以通过收集模型的方式来完成对自己精神上的满足。作为一个汽车爱好者,从高中便开始收集模型,从最早的风火轮小车到现在的Autoart甚至更高级别的树脂模型,算下来也有几百台。当然,我收集模型并非只是因为它看着好看,而是每款模型代表的车型背后,都会有一些故事,这才是它们最吸引人的地方。

恐怕大多数人对丰田的记忆都停留在经济、皮实、耐用这几个关键词上,资深一些的车迷,可能会联想到丰田的86、Supra这类小跑车上,但要是提到丰田的超跑,可能了解的人就不太多了,作为日系超跑鼻祖之父,丰田在日系超跑领域绝对称得上是登峰造极。

不过说来也巧,就在前不久,前后不过一个星期的时间,我便以远低于市场价的价格如愿收到了两款心仪已久的模型,同时也借此机会,在为大家展示两款高端模型做工的同时,也讲述一下它们背后的故事。

首先我们从2000GT的研发背景开始说起,第二次世界大战过去整整20年后,也就是1965年,日本的经济在美国的帮助下迅速复苏,逐渐迈入发达国家的标准。

不巧的是,同样是在1965年,在第二届日本格兰披治大奖赛上,作为参赛厂商之一的丰田颗粒无收。为了挽回名誉,时任丰田副社长的齐藤尚一对竞赛部主管河野二郎下达了命令,必须要在勒芒24小时耐力赛上获得理想成绩。于是,代号为280A的超跑计划被正式提上了开发日程。

之后,雅马哈便与正准备在跑车界大干一番的丰田一拍即合,随后在1967年2000GT应运而生,从此,日本便拥有了真正意义上的一款超跑,一辆放在世界上也属于顶级的超跑。

但是其缺点也十分突出,不利于行人保护、不利于观察细节以及调节不便都成为了这项设计最终被遗弃的理由,直到现在,在A柱上的后视镜依旧是主流设计,但随着科技的进步,流媒体后视镜已经逐渐出现在家用车上,相信不久的未来便会变得越来越普及。

上市之初,丰田为2000GT的定价是238万日元,这个价格在那个年代可以买到两台皇冠,或者6台卡罗拉,当时日本毕业生的起薪大致为2万6千日元,这足以看出当时2000GT的定价有多么昂贵,不过即使如此,丰田也依旧没有从2000GT的身上赚到钱,生产一台亏一台最终为丰田带来的是十足的广告效应。

如今这两台中的其中1台已经被永远保留在丰田总部,另1台早已不明去向。所以,丰田仅仅将这款传奇车型市售了249台,可谓十分稀有,这也导致2013年美国RM拍卖会时,丰田2000GT拍出了116万美元的天价,创下了当时史上最贵亚洲车型的记录。

可以说从出生开始,丰田的2000GT就已经奠定了未来的光辉历史,从诞生打破16项纪录到数十年后身价猛增数倍,2000GT对日本超跑乃至世界超跑史来说都有着十足的意义,当然,这只是丰田超跑的起点,2000GT停售30年后,丰田再一次向超跑界发起了猛烈的冲击,这也铸就了超跑界的另一个传奇,这个故事我们留到下一期,相信我,不会太久。

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