长安品牌旗下有许多款在售车型,我们所了解的CS系列,从15到95,覆盖了微型(紧凑型)到中大型SUV。但忙于布局产品阵列的长安汽车,却逐步走下神坛,从去年CS75机油增多事件到如今,CS55也大不如以前。

长安CS55在2018年1月销量曾达到2.32万辆,算是顶峰了,之后一直走下坡路。2018年9月,新款CS55上市,高配有IACC版,全国各地的上市会也是搞得如火如荼。IACC就是在ACC的基础之上添加了智能驾驶,能够实现L2级别的自动驾驶。

这项技术,许多自主品牌车型都有这个系统,笔者也亲自试驾过其他品牌车型,体验过L2级别自动驾驶以及所有的智能驾驶功能。笔者特意抹去了车标,为的就是防止被误认为是竞品所为,但这肯定不是长安的车。

当然长安把这个功能说得很神,专门还搞个IACC发布会。当然,笔者不否认科技的力量,我也不否认IACC挑战吉尼斯世界纪录的事实。新CS55作为改款来说,前脸的字母标改成V标,外观内饰以及科技体验感有革新,高配的加入了IACC这套系统,名叫“新CS55IACC版”。

总体来说,没有体验就没有发言权。2018年1月,笔者作为长测人员之一,寒冬在海拔4千米亲自试驾并且为CS55拍照,总行程约600公里。目的就是为了测试高原动力和操控,以及变速箱调校,还看得出长安那时还是注重三大件的。

9月上市的新CS55,前脸改动最明显,尤其是LOGO,原因是以前用字母代替LOGO饱受争议,这也不得不改了。内饰的品质上,主要还是炫酷的科技提升,这一点无可厚非,为的是讨好更多年轻消费人群。

继新CS55上市之后,11月却又冒出个“新CS55IACC版上市发布会”。笔者在查阅了网上的一些列资料以后,似乎没有“新CS55IACC版”新车型这栏选项,在配置栏里有ACC自适应巡航、车道偏移等增加。说明这就是一项配置而已,就对外宣称新品发布了?至少车贴上是这么写的。

是叫“新CS55IACC版”也好还是其他什么名字,捋顺了无非就是单独把新款车型里面的高配型拿出来走走,但名字似乎有点长,不容易记得住。那发动机、变速箱和底盘,新款CS55和更高级的IACC版又如何呢?既然已经捋顺了车型关系,我们下面就只说“新CS55”。

长安新CS55搭载了1.5T发动机、6速手自一体变速箱,最大功率115千瓦,最大扭矩225牛米,全系搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。这和老款CS55是一样的,没有改变。

长安CS55如今上市已有一年多,新CS55也有几个月了。发动机的致命缺点倒没有,基本上可以说中规中矩,不过对于发动机异响的反馈倒是不少。从发动机的参数和调校来看,各转速区间扭矩分配均匀,不会有传统涡轮增压突然的扭矩输出,但又要比自然吸气动力来得干脆些。说的直白一点,就是同级别比自然吸气猛一点,比其他涡轮增压肉一点。因此主打年轻运动,显然这个定位有些尴尬。

至于发动机的工作的音色,不怎么好听,下图的问题全是关于老款CS55发动机声音的。

与之匹配的变速箱是爱信的6AT,成熟稳定,在同级别算是优秀的。唯一的问题在于,高速行驶过程中,松开油门滑行一段距离再加速,动力的衔接会发抖。虽然这是爱信6AT的常见病症,新CS55也没能找到好的解决方法。

在内饰上,十万左右的价位,细节处理上难免粗糙,既然加了这么多科技,我们也不去吐槽内饰。只是希望,内饰塑料如果可以少点,新车异味、空调声、小异响能多控制一下就OK了。NVH的处理还算行,主要噪音的来源还是高速的风噪。

最后是底盘调校,采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。可能是考虑到年轻运动化的市场定位,有意调校成前段软、后段硬的调性。高速过匝道,侧向支撑不错,但压过减速带时颠簸比较硬。

再来说说转向手感,这是CS55在机械素质方面的致命缺点。高速弯微调方向时力回馈有些诡异,高速巡航时虚位太过紧凑,方向盘一动,车头就有很直接的反馈。此前已经说到动力方面作为运动车型来讲有些尴尬,底盘调校和转向的紧凑仍然是想走运动操控路线吗?这明显矛盾的设置,对于家用车来说,神经质了些。

因此,CS55的定位还是普通家用车,要走运动方向还是弱了。三大件要改动成本高,增加配置就只需进行采购和模具锻造,就又是一款新车,省事,这倒想得通。但单独再把高配IACC版车型拿出来再找个话题,如果只是为了刷个存在感,又不做实质上的改进,那消费者何必为了这种营销成本的增加,多花一笔费用在车上呢。

最后来看看新CS55问题反馈的情况,从网上图片的外观上看,的确是新CS55前脸。主要问题确实集中在异响、抖动上面。用户综合满意度2.5分(不到3星),厂家回复率100%。这说明了什么?厂家别只修车,而不改进三大件呀!那这样的车,新款买来每天面对花花绿绿的科技配置,却还要修车,还是不省心,不是么?

首页时政